Načelo delovanja črpalke za vbrizgavanje goriva

Postopek sesanja olja: bat poganja CAM odmične gredi. Ko konveksni del CAM zapusti bat, se bat premakne navzdol pod delovanjem vzmeti bata. Prostornina oljne komore se poveča, tlak pa zmanjša. Ko je radialna vstopna odprtina za olje na tulki bata izpostavljena, teče gorivo v nizkotlačni oljni komori v komoro črpalke vzdolž vstopne odprtine za olje.
Postopek črpanja olja: ko konveksni del CAM dvigne bat, se prostornina v komori črpalke zmanjša, tlak se poveča in gorivo teče nazaj v nizkotlačno komoro za olje vzdolž radialne luknje za olje na tulcu bata; Ko se bat dvigne, da popolnoma zamaši radialno odprtino za olje na tulcu bata, se tlak v komori črpalke hitro poveča; Ko tlak premaga prednapetost vzmeti ventila, se ventil premakne navzgor; Ko varnostni jermen na izstopnem ventilu za olje zapusti sedež, se visokotlačno dizelsko olje načrpa v visokotlačno cevje in ga injektor vbrizga v valj.
Postopek vračanja olja: Z nenehnim gibanjem bata navzgor, ko je diagonalni utor na batu povezan z radialno luknjo za olje na tulcu bata, bo gorivo v komori črpalke šlo skozi aksialni oljni kanal na batu in luknja za olje na nagnjenem oljnem kanalu in puša bata se bosta vrnila v nizkotlačno oljno komoro in olje v črpalki se bo ustavilo.
Vzemite batno črpalko za vbrizgavanje kot primer, da vidite, kako deluje "črpalka":
Črpalka za vbrizgavanje goriva ima vir energije za delovanje, njeno spodnjo odmično gred poganja zobnik ročične gredi motorja.
Ključni del črpalke za vbrizgavanje je bat, če analogijo običajne bolnišnične brizge, potem se mobilni čep imenuje bat, igla se imenuje tulec bata, ob predpostavki, da je igla znotraj namestitve vzmeti proti koncu bata, drugi konec bata se dotika odmične gredi, pri vrtenju odmične gredi se bo bat enkrat premaknil gor in dol v tulcu bata. To je osnovno gibanje bata črpalke za vbrizgavanje.
Bat in tulec bata sta zelo natančna dela. Telo bata ima nagnjeno režo, tulec bata ima majhno luknjo, imenovano sesalna, sesalna je polna dizla, ko je bat nagnjena reža proti sesalni, dizel v tulko bata, ko je bat vrh odmične gredi na določeno višino , nagnjena reža bata in sesanje zamaknjena, sesalna odprtina je zaprta, tako da dizelskega goriva ni mogoče vdihniti in ga ni mogoče iztisniti, bat se še naprej dviguje, ko je tlak dizelskega goriva, Tlak dizelskega goriva do določene mere odpre ček ventila in izstopite v šobo za vbrizgavanje goriva, nato pa iz šobe za vbrizgavanje goriva vstopite v zgorevalno komoro valja.
Tukaj je treba poudariti, da ima dizelski motor sesalno cev in povratno cev, vstopno cev pa je enostavno razumeti, čemu torej služi povratna cev? Prvotni bat je vsakič izpustil določeno količino dizelskega olja, le del vbrizga v valj, preostanek se izprazni skozi odprtino za povratno olje in uporabite povečanje ali zmanjšanje količine povratnega olja za prilagoditev količine vbrizga. .
Ko se bat dvigne v "zgornjo mrtvo točko" in se premakne navzdol, se bo nagibna reža bata srečala s sesalno odprtino in dizelsko olje bo vsesano v tulec bata in zgornje dejanje se bo znova ponovilo. Vsaka skupina batnega sistema ustreza cilindru, v 4 valjih pa so 4 skupine batnih sistemov, tako da je prostornina relativno velika in se uporablja v več kot srednje velikih avtomobilih. Na primer, dizelski motorji na avtobusih in velikih tovornjakih običajno uporabljajo linijske črpalke za vbrizgavanje goriva.
Črpalka za vbrizgavanje goriva na dizelskem motorju avtomobilov in lahkih vozil je na splošno porazdeljena, kar ima prednosti majhne prostornine, majhne teže, malo delov in preproste strukture. Tlak je pod pritiskom z dvema sklopoma bata (ali enim nizom bata), v vsako šobo pa se dovaja dizelsko gorivo.
Njegov osnovni princip delovanja je, da sta v rotorju v črpalki nameščena dva niza nasprotnih batov, rotor poganja motor, da se vrti, vrti se tudi bat, ker konveksni del obroča CAM pritiska na bat, tako da bat igra vlogo črpalke do osrednjega tlaka odprtine za dovajanje olja rotorja, da pošlje dizelsko gorivo, nato pa se pošlje iz dizelskega goriva, napolnjenega z vhodom razdelilnika, in nato v skladu z vrstnim redom vbrizgavanja valja.
Ker se število delovnih vrtljajev dveh sklopov bata (ali enega kompleta bata) povečuje sorazmerno s številom valjev, je črpalka za vbrizgavanje goriva omejena s številom valjev in največjo hitrostjo.
Z razvojem tehnologije dizelskih motorjev se pojavi monomerna oblika črpalke za vbrizgavanje goriva (imenovana monomerna črpalka ali šoba črpalke), ki je pravzaprav zgornji dve vrsti črpalke za vbrizgavanje goriva, "zlomljena na koščke", in vbrizg goriva vsakega valja motor je dopolnjen z lastno neodvisno enoto za vbrizgavanje (monomerna črpalka ali šoba črpalke).
Pri enojni črpalki sta črpalka za vbrizgavanje in šoba povezani s kratkimi visokotlačnimi cevmi, pri šobi črpalke pa sta črpalka za vbrizgavanje in šoba združeni v eno, nameščeno neposredno na glavo cilindra dizelskega goriva in gnano z nadzemno odmična gred. Njihova največja prednost je, da lahko zmanjšajo ali odpravijo vpliv tlačnih valov, ki nastajajo v visokotlačnih ceveh med pretokom in vbrizgavanjem dizelskega olja. Ker bo ta tlačni val preprečil, da bi se sistem za vbrizgavanje dobro ujemal z obremenitvijo in hitrostjo, in se bo povečal z dolžino visokotlačne cevi.
Zato skrajšajte dolžino visokotlačne cevi (zasnova črpalke za vbrizgavanje goriva) ali preprosto nimate visokotlačne cevi (zasnova šobe črpalke), zmanjšajte visokotlačni volumen med batom in gorivom injekcijsko šobo, zakon o oskrbi z oljem pa je mogoče dobiti blizu konture CAM. Zlasti šobe za črpalke so bile uporabljene pri General Motorsu pred več kot desetletjem in imajo zdaj natančen nadzor elektronske tehnologije za izboljšanje njihove učinkovitosti.